Lázár János

LÁZÁR JÁNOS építési és közlekedési miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Rövidesen, 2025. január 1-jével sor kerül a Magyar Államvasutak és a Volán teljes összevonására és a két vállalat szerkezeti, szervezeti átalakítására, aminek az az oka, hogy ebben a két vállalatban, e szolgáltató cégekben a magyar állam mint megrendelő összesen 1100 milliárd forintot költ a közösségi közlekedés megvalósítására Magyarországon. Én azt gondolom, hogy egy modernebb, valóban jól működő vállalati struktúrában, még ha egy hagyományos témáról van is szó, ezt a pénzt racionálisabban, észszerűbben lehetne elkölteni és az erőforrásokat jobban fölhasználni. A saját belső erőforrások föltárása a legfontosabb célja ennek a vállalati átalakításnak. Ami a konkrét kérdéseit illeti, utánanézettem pár dolognak. Először is a kalauz nélküli vonatok esetében az állítása nem fedi a valóságot. Jelentést kértem a Magyar Államvasutaktól 2024. november 20-án. Az eddigi tapasztalatok abszolút pozitívak, semmilyen kalauz nélküli közlekedéssel összefüggésbe hozható probléma nem adódott, az utasokat érintő atrocitás nem történt, tehát a kalauz nélküli ügymenet, menetmód várhatóan be fog válni. Ez nem jelenti azt, hogy végsőkig ragaszkodnánk hozzá. Ami a foglalkoztatotti létszámban meglévő hiányt illeti, arról tájékoztattak a kollégáim 2024. november 20-án jelentésben az interpellációja alapján, hogy jelen pillanatban a szervezeti struktúrában az üres álláshelyek száma 1 százalék, ami egy ekkora vállalatnál, amely Magyarország legnagyobb munkaadója, jelen pillanatban több mint ötvenezer embert foglalkoztat, úgy gondolom, hogy abszolút akceptálható. Ami a munkavállalókkal kapcsolatos viszonyt illeti, én megértem az észrevételét, de az nem fedi a valóságot. Az elmúlt hetekben és hónapokban számos támadás érte a kormányzatot a közlekedés miatt részben valós okoknál, részben pedig politikai szándékoknál fogva. Egy dolog azonban mindenkinek feltűnhetett, tisztelt képviselőtársaim, ez pedig az, hogy a szakszervezetek ebben a vitában nem vesznek részt. Ennek az az oka, hogy a kormány 35 éve először olyan megállapodást kötött a szakszervezetekkel, aminek az a hatása, hogy ötvenezer munkavállalóval munkabéke van a Magyar Államvasutaknál és a Volánnál, pedig korábban hétköznapi volt a tüntetések, sztrájkok sora és a felháborodás. Ma egy hároméves bérmegállapodás van, ami azt jelenti, tisztelt képviselőtársaim, hogy ’25-ben és ’26-ban nettó 1,5 százalékos reálbér-növekedést garantálunk minden közösségi közlekedésben szolgálatot teljesítőnek, ami azt jelenti, hogy bármennyi lesz az infláció, afölött adunk 1,5 százalékot, így szól a megállapodás. Amikor átvettem 2022-ben a tárca felügyeletét, az átlagkereset 497 035 forint volt, 2024-re az átlagkereset 661 633 forint volt, 2026-ban pedig 739 143 forint lesz várhatóan az átlagkereset. Az, hogy számunkra, fideszesek számára mindig az ember a legfontosabb, ezen a területen két dolgot jelent. Legfontosabbak az utasok, ezért a változtatások célja nem a vasútnak önmagában a javítása, nem egy elvi vita lefolytatása, nem a vas, hanem az ember helyzetének javítása. Ugyanez vonatkozik a munkavállalókra is. Ilyen fokú odafigyelésre a munkavállalókat illetően, hároméves bérmegállapodásra és a munkabérek garantálására nagyon régóta nem került sor a Magyar Államvasutak működésében. Aki össze tudott hozni bérmegállapodást miniszterként és államtitkárként még rajtam kívül, az itt ül mellettem, Fónagy János kollégám volt az. Tehát összességében meg kell nyugtatnom képviselőtársamat, hogy jelentős fejlesztések következtek be a munkaadói és munkavállalói együttműködésben. Végül, de nem utolsósorban a mellékvonalak tekintetében a hitel, amit felveszünk az EIB-től, és a saját forrásaink garantálni fogják az utasok által használt mellékvonalaknak nemcsak a megtartását, hanem a javítását is. Az átfogó program erre is megfelelő garancia. Kérem annak támogatását a tisztelt Országgyűléstől. (Taps a kormánypárti oldalon.)