Nagy Bálint

NAGY BÁLINT építési és közlekedési minisztériumi államtitkár: Nagyon szépen köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselők! Mindenekelőtt köszönöm a hozzászólásokat, kérdéseket, és mindenekelőtt köszönöm a több mint ötvenezer MÁV-os, volános, HÉV-es és GYSEV-es munkatársunknak azt a munkát, amit rendületlenül végeztek és végeznek. Szeretném elmondani, hogy a HÉV esetében 99 százalék, a Volán esetében 96 százalék, a vonatok esetében, a MÁV esetében pedig 92 százalék a pontosság, illetve a vonatok esetében 92 százalék az a pontosság, amikor maximum 5-10-15 perces késésről beszélhetünk. Ha figyelembe vesszük azt, hogy éves szinten körülbelül négy és fél millió utazás történik ezeken a járatokon, ezeken az eszközökön, akkor mindig szomorúan látom azt, amikor egyes ellenzéki képviselők azon élvezkednek, amikor egy-egy probléma fölmerül egy ilyen nagyszámú forgalmat lebonyolító tömegközlekedés, közösségi közlekedési eszközein. Ugyanis azért tartom ezt nagyon szomorúnak, mert az nem minket bírál elsődlegesen, hanem azt a több mint 50 ezer embert, akik az előbb felsorolt állami szervezeteknél dolgoznak, akiknek ezúton is köszönöm szépen a munkájukat. Arató képviselő úrnak volt egy kérése azzal kapcsolatban, az egyes közlekedési tárgyú törvényekkel, illetve a személyszállítási törvényekkel kapcsolatban hiányolta, hogy mely része kerül most a Ház elé. Azt szeretném elmondani, hogy ahogy ez az anyagból is kiderült - bár a hozzászólások nagyon jelentős része nem a konkrétan előttünk fekvő javaslattal kapcsolatos, de azért igyekszem ezekre is válaszolni -, az egyes közlekedési tárgyú törvények, ahogy azt megszokhattuk, rendre kerülnek a tisztelt Ház elé. A személyszállítási törvényt annyira fontosnak és jelentősnek tartjuk, hogy azt gondolom, hogy az néhány hét múlva, amikor majd ide tud kerülni a Ház elé, megéri azt, hogy önállóan tudjuk megvitatni az abban lévő megállapításokat és javaslatokat. A Mi Hazánknak, Szabadi István képviselő úrnak volt egy olyan megjegyzése, hogy látszatintézkedések azok, amelyeket tettünk vagy teszünk. Ezt mindenképpen vitatnám, hiszen nem nevezném semmiképpen sem, tisztelt képviselő úr, azt látszatintézkedésnek, amikor 13 millió ország- és vármegyebérletet tudunk értékesíteni, amikor körülbelül 20-30 százalékkal növekszik azoknak a honfitársainknak a száma, akik a közösségi közlekedést ennek eredményeképpen igénybe veszik. Nem nevezném semmiképpen sem azokat az intézkedéseket látszatintézkedésnek, amikor 2010-ben még 14 gyorsforgalmi út érte el megyei jogú városainkat, 2023-ra ez a szám már 21-re nőtt, és jelenleg is folyamatban van számos olyan fejlesztés, ami az idei vagy jövő évben átadásra kerül, és már az utazóközönség ezt igénybe tudja venni. Úgyhogy én ezeket semmiképpen sem nevezném látszatintézkedésnek, és ha az önök által, többük által is említett közlekedési akciótervet figyelembe veszem, amelyet Lázár miniszter úr augusztus közepén, második felében jelentett be, akkor pedig azt tudom mondani, hogy az az akcióterv, az az intézkedési javaslat, amely elsődlegesen tartalmazza a szükséges jogszabály-módosításokat, majd tartalmazza az infrastrukturális fejlesztéseket, tartalmazza a gördülőállomány megújítását és tartalmaz minden olyan intézkedést, amelyek a biztonság és az utaskomfort további emeléséhez járulnak hozzá, semmiképpen sem nevezném látszatintézkedésnek. Túl ezen, a tízéves vasútfejlesztési terv, amelyről már számos ízben beszéltünk, és a kormány is megtárgyalta, az 10 ezer milliárd forintos fejlesztést jelent a vasútnak. Ezzel kapcsolatban azt gondolom, hogy azok a kérdések, amikor vasútfejlesztésről, elképzelésekről, tervekről beszélünk, ezek a számok, azt gondolom, hogy önmagukért beszélnek. És amikor olyan ágazatokról beszélünk, mint a közösségi közlekedés, különösen, ha itt a leginkább a legtöbb szó, ha jól értettem, akkor a kötöttpályáról, a vasútról esett; akkor, amikor olyan területről beszélünk, ahol egy ma megrendelt új mozdony példának okáért legjobb esetben, mondjuk, 2028-ban állhat forgalomba a magyar utazóknak az érdekében, akkor igenis nagyon fontos megvizsgálni azokat az alternatívákat, hogy addig is, amíg ezek megtörténnek, milyen egyéb lehetőségek vannak, hogy minél előbb tudjuk bővíteni és jobb minőségűvé tenni azt az állományt, amivel mint mondtam, így is közel 92 százalékos pontossággal tudnak dolgozni a munkatársaink. Úgyhogy ezt még egyszer nagyon szépen köszönöm nekik. Igyekszem nézni a jegyzeteimet, hogy ne hagyjam ki senkinek a válaszát sem. Szabadi István képviselő úr! Ezt tegnap is itt a parlamentben hallottam, hogy Lepsénynél nem fog megállni a gyorsvonat. Azt szeretném kérni, hogy ezt ne mondja, mert ez nem igaz! Tehát szó nincsen erről! Úgyhogy szerintem fölösleges aláírást gyűjteni egy olyan kérdésben, amiről nincsen szó. Lepsényben semmiféle ilyen változtatási szándék nincsen, úgyhogy kérem, hogy ezzel kapcsolatban ne is riogassanak senkit se! Illetve szintén képviselő úr vetette fel a buszok esetében a kisszervizeket, illetve a kisszervizekre való igény kérdését. Azt szeretném elmondani, hogy az elmúlt időszakban lehetett látni azt, hogy a Volánbusz-flottába tartozó buszoknak az átlagéletkora nőtt (sic!), tehát fiatalodtak a buszok. Ez természetesen azt is magával vonja, hogy ha fiatalabb a buszok átlagéletkora, az normálisan és jó esetben azt jelenti, hogy kisebb a szervizigényük, tehát ennek eredménye van minden szempontból, amiket érdemes megvizsgálnunk. Azt mondja, hogy a légijárművekkel kapcsolatban volt Arató képviselő úrnak felvetése, erről tudtunk egyeztetni a tegnapi nap folyamán is. A légijárművekkel kapcsolatban éjszakai repülés esetében vizsgáljuk azokat a szankciókat, amelyeket az éjszakai repülés be nem tartása esetében meg tudunk tenni annak érdekében, hogy még szigorúbban tudjunk fellépni a szabályokat megsértők esetében. Az autótuninggal kapcsolatos felvetésre pedig azt szeretném elmondani, hogy az autótuningnál valóban nagyon fontos megnézni, hogy azok az alkatrészek milyen TÜV- és egyéb engedéllyel rendelkeznek, de elsődleges a közlekedés tekintetében, így természetesen a különböző tuningolások tekintetében is az, hogy a közlekedésbiztonság legyen mindenképpen elsődlegesen a szemünk előtt. És nemcsak az alkatrészeknek a különböző tanúsítványait és engedélyeit kell ilyen esetben megnézni, hanem azoknak az összeszerelését is, összeszerelő műhelyeket is, hogy hogyan tudják ezeket az alkatrészeket megfelelő módon összerakni. Illetve több ízben felmerültek összehasonlítások autópályák építésével kapcsolatban. Erre csak azt tudom mondani, hogy azonos műszaki tartalmat azonos műszaki tartalommal kérem, hogy hasonlítsanak össze. Az M6-ossal kapcsolatban azt el szeretném mondani, hogy a magyar szakasz 2024 májusára elkészült, a horvát szakasz 2025 júniusára várható, hogy elkészüljön. És abban bízom, tisztelt elnök úr, hogy a felmerült kérdésekre válaszoltam. Még egyszer köszönöm szépen mindenkinek a hozzászólást, és kérem, hogy támogassák majd a javaslatot. Köszönöm a szót. (Taps a kormánypárti padsorokban.)