Hollik István

HOLLIK ISTVÁN, a KDNP képviselőcsoportja részéről: Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Asszony! Szeretnék gratulálni a miniszter úrnak (Arató Gergely: Óh, Istenem! De szép!), hiszen a DK eddig nagyjából azon az állásponton volt, hogy amit a kormány és a Fidesz-KDNP idehoz, abból soha semmi nem jó. Most már legalább a cím jó, sőt a preambulum is jó, és ha jól értettem, azt egy finom kritikába elrejtve, de mégis elismerte, hogy szemléletváltást tartalmaz ez a törvényjavaslat. Én azt gondolom, hogy ezzel egyébként egyetértek, úgyhogy ez azt jelenti, hogy a minisztérium ezek szerint jó munkát végzett. Az egészen biztos, hogy egy olyan világban élünk, ha tetszik, ha nem - nekem inkább kevésbé, de ez lényegtelen -, ahol a közlekedés és a mobilitás a mindennapi életünk része; azt is mondhatnánk, hogy alapvető elvárás, vagy jogi szaknyelven azt is mondhatnánk, hogy alapjog. Ezért valóban fontos az, hogy ha ez így van, és ha egy olyan világban élünk, egy olyan modern világban élünk, egy olyan komplex gazdaságban és egy olyan összetett társadalmi működésben élünk, ahol nem tudunk minden számunkra szükséges szolgáltatást a lakóhelyünkön igénybe venni, akkor bizony közlekedni, utazni fogunk. És ennek alapvetően két módja van: vagy a saját autónkba beülünk, vagy közösségi személyszállítást veszünk igénybe annak érdekében, hogy el tudjunk jutni a munkahelyünkre, annak érdekében, hogy közösségi szolgáltatásokat igénybe vegyünk, annak érdekében, hogy a gyermekeink el tudjanak jutni az oktatási intézménybe, tudjanak a tanulás után sportolni, annak érdekében, hogy az idősek kulturális szolgáltatásokat tudjanak igénybe venni, vagy egészségügyi szolgáltatásokat tudjanak igénybe venni. Azaz azt akarom mondani, hogy a közlekedés a mindennapunk része, és ha a Fidesz-KDNP azt tűzte ki stratégiai célként, hogy 2030-ra legyünk benne az Európai Unió top 5 országában, ahol a legjobb élni, lakni és dolgozni, akkor bizony a közlekedési lehetőségeket, mind a közúti közlekedési, mind a személyszállítási közlekedési lehetőségeket fejleszteni kell. Nyilvánvalóan sohasem lehetünk elégedettek azzal, ami van, de azért mégiscsak el kell mondani, hogy valami az elmúlt 14 évben változott, hiszen az elmúlt 15 évben mégiscsak 4200 milliárd forintot fordított a nemzeti kormány közúti fejlesztésre. Azért mégiscsak el kell mondani, hogy 870 kilométernyi autópálya és autóút bővült és épült meg. Meg azt is el kell mondani, hogy 21 megyei jogú város érhető el ma már Magyarországon négysávos úton; és jövőre egyébként 22, mert már Békéscsaba is elérhető lesz. És most az M85-össel, ami éppen a hétvégén került átadásra - sok sikert hozzá a soproniaknak, reméljük, hogy sokan fogják használni, illetve azok is, akik Ausztriába mennek -, ezzel együtt most már tíz gyorsforgalmi út éri el az országhatárt. 2010-ben csak három ilyen gyorsforgalmi út volt. Tehát van fejlődés, van előrehaladás, de valóban sok még a tennivaló. És egyetértek miniszter úrral abban is, hogy meg kell határozni, hogy a szolgáltatásnak milyen minimumot kell teljesíteni. És jó az, ha minden állampolgár tudja, hogy amikor a közösségi közlekedést, az állam által fenntartott közösségi közlekedést veszi igénybe, akkor mi az a minimumszolgáltatás, amire mindenképpen számíthat. Illetve fontos az is, hogy valóban fél óránál többet ne kelljen ahhoz utazni, hogy elérjük a járásközpontot. Én magam a Dunakanyarban nőttem föl, személyes példát tudok önöknek mondani. Húsz évvel ezelőtt, amikor én mindennap bejártam Budapestre, akkor harmincéves vonatszerelvények voltak, és a Nagymaros-Visegrád-Budapest-Nyugati pályaudvar közti távot a vonatok óránként egyszeri alkalommal és egy óra, jó esetben egy óra tíz perc alatt tették meg. Ma emeletes vonatok közlekednek, zónázó vonatok közlekednek, amelyek félóránként közlekednek, és nem egy óra tíz perc a menetidő ki a Dunakanyarba, hanem 42 perc. Tehát lehet látni, hogy van tennivaló, de van előrehaladás. És itt a miniszter úr elmondta a stratégiai célokat: a jogi környezet átalakítása, az út- és pályahálózat fejlesztése, a járműállomány fejlesztése, modern, hatékony vállalati struktúra, illetve felhasználóbarát személyszállítás. Ezzel természetesen mind egyetértünk, és azt gondoljuk, hogy ez a törvény a garanciája annak, hogy ezek a fejlesztések meg tudjanak valósulni. És azért is mondom ezt, mert ugyanezzel a szemlélettel hajtotta végre a minisztérium és a kormány a tarifareformot is, és ahogy hallhattuk, ezt már valóban elmondhatjuk, hogy siker volt. Olcsóbbá tette a bérletárakat, emiatt többen utaznak ma közösségi közlekedéssel, és valóban nem arról kell ma beszélni, hogy miért utaznak üres vonatszerelvények, hanem arról kell beszélni, hogy hogyan lehet több vonatot indítani, merthogy annyian szeretnék igénybe venni a szolgáltatásokat, és ennek eredményeként havi körülbelül félmillió darab fogy el ezekből a bérletekből. Úgyhogy azt gondolom, hogy az irány jó, és ezért a KDNP meg fogja adni a felhatalmazást a kormánynak, hogy azt a munkát, amit megkezdett, ezen törvény alapján folytatni is tudja. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiból.)