Nagy Bálint

NAGY BÁLINT építési és közlekedési minisztériumi államtitkár: Nagyon szépen köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Az az igazság, hogy ha az előterjesztéshez kapcsolódó észrevételekre kellene reagálnom, akkor nagyon rövid lennék, és lehet, hogy nem is kértem volna szót, mert a megjegyzések nagyon jelentős része nem az előterjesztésre vonatkozott, de megadva a tiszteletet a képviselőtársaimnak az idevonatkozó részekre természetesen, ahogy mindig szoktam, most is válaszolok. Engedje meg nekem, elnök úr, illetve engedjék meg a tisztelt jelen lévő képviselők, hogy azért néhány olyan témára is hadd válaszoljak, amelyek bár nem az előterjesztéshez tartoznak, de amelyekről, azt gondolom, a félretájékoztatás helyretétele miatt mindenképpen szükséges beszélnünk. Igyekeztem folyamatosan jegyzetelni, és először akkor a kérdésekre válaszolnék. Arató Gergely képviselő úr volt az első, aki hozzászólt; sajnálom, hogy a képviselő úr a választ a kérdésre már nem várta meg. Mindenesetre annyit azért szeretnék elmondani, hogy nagyon érdekes volt egy olyan képviselőnek a hozzászólását hallgatni, hogy mennyire aggódik a közösségi közlekedésért, mennyire aggódik a vasútért, akik, jól emlékszünk, 2010 előtt vasútvonalakat zártak be, úgyhogy ez nagyon érdekes volt. Ráadásul az a megjegyzése, hogy miért nem volt itt tegnap este az egyes közlekedési tárgyú törvényeknél: szerintem azért nem volt itt, mert késő este volt, és lehet, hogy valami karácsonyi buliban jobban érezte magát, legalábbis a hozzászólásai, illetve ami elhangzott, hogy mennyi valótlanságot állított, remélem, csak valami esti karácsonyi bulinak a maradványai lehettek. Mindenesetre szeretném azért azt elmondani - és komolyra fordítani a szót -, hogy állandóan azt hallgatom tőle is minden egyes közlekedési témánál, hogy éppen a közösségi közlekedés összeomlását vizionálja. Láthattuk az elmúlt hónapokban, elmúlt években, hogy sajnos vannak azért Magyarországon, akik politikai célzattal, néha magukat közlekedési szakembernek kinevezve, megnevezve ugyanehhez a vonathoz - hogy stílszerű legyek - csatlakoznak, és próbálják sokkal rosszabb színben feltüntetni a magyar közösségi közlekedést, mint amilyenben van. Amikor legutoljára szót kaptam, akkor is lehetőségem volt elmondani, és engedjék meg, hogy most is elmondjam, hogy a HÉV esetében 99,56 százalék, a Volán esetében 96 százalék a pontossága a járatoknak, a MÁV esetében 75 százalék, ami valóban nem szerencsés, de figyelembe véve azt, hogy milyen az infrastruktúra és milyen idős az eszközállomány, ahogy erről a miniszter úr beszélt, ez is egy nagyon nagy eredmény, és ezt innen is szeretném megköszönni valamennyi MÁV-, Volán-, HÉV- és GYSEV-dolgozónak is. Igyekszem mindenre válaszolni, nehogy valamit kihagyjak, de engedjék meg, hogy még arra is válaszoljak vagy reagáljak, amit Arató Gergely képviselő úr elmondott, amikor a magyar gyártókat szidta, amikor elmondta azt, hogy olyan termékeket készítenek az ő elmondása szerint, amelyek nem piacképesek. Azért ezt is mindenképpen szeretném pontosítani. Bár nem közvetlenül az előterjesztés része, de azért szeretném elmondani azt, hogy buszgyártás tekintetében milyen kapacitásokkal rendelkezik Magyarország, ami nemcsak itthon, hanem nemzetközi szinten is megállja a helyét. Vagy mondhatom a konkrétan jelenleg is 1200 vasúti kocsinak a gyártását, amelyet külföldön értékesít a magyar gyártókapacitás. Tehát ezt mindenképpen vissza kell hogy utasítsam. A sztrájkkal kapcsolatban többen is szóltak, többen is fölvetették. Ha nagyon rövid akarok lenni ezzel kapcsolatban a válasz tekintetében, akkor azt tudom mondani, hogy amit elmondtak, az valótlan, és bízom benne, hogy alapvetően csak politikai szándékból mondják, nem gondolják komolyan, amiket mondtak. Hiszen az új jogszabály tekintetében is nagyon fontos leszögeznünk azt, hogy ahogy jelenleg is, úgy a jövőben is fontos az, hogy egy minimális szolgáltatásnak meg kell lennie, hiszen az országot mozgásban kell tartanunk; azt a 4-4,5 millió embert, aki igénybe veszi folyamatosan a közösségi közlekedést, el kell tudnunk juttatni a munkahelyükre, iskolába, óvodába, ügyeik intézésére. Természetesen emellett egy nagyon erős és nagyon jó együttműködésben vagyunk, azt gondolom, a szakszervezetekkel. Talán Ander képviselő úr hozta fel a szakszervezetek esetében azt, hogy a MÁV-Volán-csoportnál valóban erős szakszervezetek működnek, amelyek valóban kiállnak a munkavállalók érdekeiért, amit nagyon jól is tesznek. Mi ezt természetesen elfogadjuk, és velük együttműködésben hozunk meg minden olyan döntést, amelyek az elmúlt időszakban már a sajtóban is megjelentek és a jövőben is megjelennek. Még mindenképpen idekívánkozik, szeretném azt is elmondani, hogy az ötpontos akciótervnek, amelyről a miniszter úr részletesen beszélt most is, illetve már korábban is, egyik fontos pontja a céges struktúrának a rendezése, tehát a MÁV és a Volán jövő év elejétől, tehát január 1-jétől történő összevonása. Szeretném itt is kihasználni a lehetőséget, hogy elmondjam: ebben az esetben a MÁV-Volán-dolgozók, illetve az ő családtagjaik is többletjuttatásokat fognak még a mostani kedvezményekhez képest is kapni az ingyenes utazásukra vonatkozóan. Szintén szinte mindenki elmondta, mindenki felhozta a vasútállomásokkal kapcsolatos külső források bevonásának a lehetőségét. A tegnapi nap folyamán a miniszterelnök úr is, illetve korábban a miniszter úr is részletesen beszélt erről, így nem is citálnám most ide ehhez az előterjesztéshez. Annyit szeretnék határozottan mondani, és szeretnék eloszlatni mindenféle - remélem, hogy csak félretájékozottságból megfogalmazott - téves állítást, hogy nincs szó semmiféle privatizációról. Ezt szeretném vastagon aláhúzni és határozottan állítani, hogy nincs szó semmilyen privatizációról. Tulajdonátadásról szó sincsen, vagyonkezelői jogokról van szó, és engedjék meg, hogy egy példát azért hadd mondjak. Túl azon, hogy megnézünk nyugat-európai fejlesztési példákat - azokat vettük alapul, és jól működő nyugat-európai példákat vettünk -, engedjék meg, hogy egy hazai példát is hadd mondjak. Azt mondja, hogy ’97-ben a MÁV eladta a Westend területét, az eladás 490 millió forintért történt. Ez most nagyjából 1,2 milliárd forint, azaz hárommillió euró. Jelenleg a Westend piaci értéke körülbelül 600 millió euró. A létesítmény évente több tízmillió euró nyereséget termel. És gondoljunk bele, gondoljanak bele, tisztelt hölgyeim és uraim, hogy ha a MÁV-nak ebben lenne csak 15-20 százaléka, az azt jelenti, hogy akkor nagyságrendileg 600 millió euróból lenne ekkora részesedése, ami a vagyon megtartása mellett további tízmillió eurókat jelentene rendszeres bevételként. És hogy folytassam a kérdésekre adott választ, Gurmai Zitának is volt néhány észrevétele; sajnálom, hogy ő sem várta meg ezekre a választ. Neki talán a legfontosabb megjegyzése az volt, hogy ezt a most előttünk lévő jogszabálytervezetet kevésnek tartja. Arra szeretném a képviselő asszonynak így a távollétében is felhívni a figyelmét, hogy nyilván senki nem mondta, hogy ez az egy megoldás vagy ez az egy lépés lesz az út a boldogsághoz. Ez egy lépés a sok közül, az ötpontos akciótervnek ez egy fontos eleme, és természetesen emellett még ott vannak az infrastruktúra-fejlesztések, a gördülőállomány-fejlesztés, a céges átalakítások és azok a fejlesztések, amelyekről még mindjárt fogok szólni a kérdésekkel kapcsolatban. A sztrájkról beszéltem. Hadd kezdjem azzal Ander Balázs képviselő úr első hozzászólásának a kezdetét, hogy egyetértek vele, és köszönöm szépen azt a fölvetését, hogy a puding próbája az evés - így fogalmazott a képviselő úr. Én szeretném azt javasolni és azt kérni minden jelenlévőtől és jelen nem lévőtől, hogy nézzék meg, olvassák át alaposan a jogszabályt, nézzék meg mögötte azt a szándékot, amivel szeretnénk erősíteni, fejleszteni a közlekedést Magyarországon, legyen szó közösségi közlekedésről vagy egyéni közlekedésről, ennek ez egy fontos lépése, és én is azt gondolom, hogy várjuk meg, mi lesz ebből. De ha az elmúlt egy-másfél évet vagy akár két évet, amióta a közlekedés hozzánk tartozik, megnézzük, hogy milyen intézkedések és milyen céllal tudtak megvalósulni, akkor, azt gondolom, mindannyian joggal bízhatnak abban, hogy ezek az intézkedések is érdemben, belátható időn belül jelentős eredményeket fognak elérni minden magyar ember számára és a magyar gazdaság számára is. Nagyon sok mindent felírtam a képviselő úrral kapcsolatban, és próbálok sorrendben haladni, de engedje meg, hogy hadd emeljem ki, hogy a második hozzászólásánál felhozta a nagyatádi vasúti szakaszt. Annyit szeretnék elmondani, képviselő úr - lehet, hogy ezt már említettem önnek -, hogy én személyesen elmentem erre a szakaszra, miután az eszközváltás, módváltás megtörtént. Direkt egy délutáni időszakban mentem el, amikor a legnagyobb a forgalom, reggel és délután, estefelé van a két csúcsidőszak, én délután, kora este mentem el az érintett busszal. El kell hogy mondjam, vadonatúj buszt állítottunk be pontosan azért, hogy a negyvenakárhány éves vonatok helyett egy vadonatúj, légkondicionált busz tudja szolgálni a nagyatádi és a somogyi közlekedőknek is a minél inkább komfortos közlekedését; rajtam kívül hatan voltak a 45-50 fős buszon. Ezzel kapcsolatban helyi panasz hozzánk különben nem érkezett. Ezt el tudom fogadni olyan szempontból is, hogy egy 45 év körüli, jóval rosszabb műszaki állapotban lévő vasúti kocsi helyett indítottunk egy teljesen új, légkondicionált buszt. (13.40) A képviselő úr is kérdezte, hogy mi a megoldás. A megoldás, képviselő úr, ismét azt tudom elmondani, az ötpontos akcióterv a megoldás a terveink szerint. Hogy honnan lesz erre forrás, erre a miniszter úr kitért részletesen. Nyilván hazai, európai uniós és piaci, EIP-hiteles forrásokat kívánunk ebben igénybe venni. A logisztikát említette még a teherszállításnál. Bár nem közvetlenül a jogszabályhoz kapcsolódik, de azért annyit szeretnék elmondani, hogy valóban, a közlekedés tervezésekor az áruszállítás is egy nagyon fontos kérdés, és volt szó itt akár a trieszti, akár a déli kikötők tekintetében is arról, hogy a logisztikánál bizony minden óra számít. Tehát nagyon nagy jelentősége van annak, hogy milyen gyorsan tudunk egy-egy adott árut eljuttatni A-ból B-be. Szabadi István képviselő úr keveselli a törvényben meghatározottakat, illetve azt állította, hogy a mostani jogszabály betartásával kapcsolatban is vannak észrevételei. Itt is szintén vissza kell utalnom miniszter úr expozéjára, ő is beszélt erről. A törvény minimumokat állapít meg, és képviselő úr is, illetve többen is felhozták azt a kérdést, hogy mi van azokban az esetekben, ahol a mai szolgáltatás is jóval magasabb ennél a minimumnál, ami itt megállapításra kerül. Természetesen a jogszabálynak az a célja, ahogy az ötpontos akciótervnek is, hogy a lakosságot és a gazdaságot is egyszerre tudjuk szolgálni, a lakosság, illetve az utazók komfortérzetét is tudjuk szolgálni, de semmiképpen sem cél sehol sem minőségbeli csökkentés. A cél a minőségnek minimum a tartása, ahol jó állapotban van, ahol pedig javítandó - legyünk őszinték, sok ilyen terület van -, ott természetesen a minőség javítása a legfontosabb cél és feladat. Meg kell mondanom, képviselő úr, mert a hozzászólásában említette az autóbuszos szolgáltatások csökkentését, csökkenését, hogy ezt őszintén azért nem értem, mert egyrészt a következő évekre is nagyságrendileg éves szinten legalább 300 új busz beszerzését tervezzük, másrészt az elmúlt években is több ezer új busz beszerzése tudott megvalósulni. Ahol ezek a buszok már üzembe is tudtak állni, ott a visszajelzések, ha vannak, alapvetően pozitívak. Még említette a szervizigényeket, szervizköltségeket, kis műhelyek kérdését is. Azt meg, tisztelt hölgyeim és uraim, tudomásul kell vennünk, ha új járműveket veszünk, hogy azoknak kisebb a szervizigénye, legalábbis ezt várjuk az új járművektől. Tehát ennek azért következményei vannak minden szempontból. Talán végül, de nemutolsó sorban engedjék meg, hogy Keresztes Lóránt képviselő úrnak is reagáljak. Képviselő úr nagyon sok mindent kérdezett, az egyéni észrevételekkel kapcsolatban azonban, mivel az tényleg nem tárgya a témának, nagyon szívesen válaszolok majd külön, de ezzel a többieket nem tartanám fel. Annyit azért engedjenek meg, hogy az egyéni buszbeszerzésekre utaljak, hogy egy-egy település mennyire képes vagy nem képes rá. Veszprém esetében a képviselő asszony is el tudja mondani, hogy nagyon jó példával jártak elöl, például Veszprém városa ezt meg tudta valósítani. Képviselő úr, azért annyit szeretnék elmondani még, miután elég negatívan szólt rólunk az elmúlt időszak kapcsán, hogy annyival is lezárhatnám az önökkel kapcsolatos reagálásomat, hogy jól emlékszem, nem olyan régen a parlamentben önök, ön és párttársai voltak azok, akik annak idején az ország- és vármegyebérletet ellenezték. Annak a kilenceurós bérletkonstrukciónak a bevezetését szorgalmazták, ami Németországban három hónap után megbukott (Dr. Keresztes László Lóránt közbeszól.), három hónap után megbukott, ma pedig már közel hatszoros áron értékesítik ugyanazokat a bérleteket, más konstrukcióban ráadásul, az utasoknak és a lakosságnak kevésbé kedvező konstrukcióban. Itt pedig, Magyarországon az ország- és vármegyebérletek bevezetése azt jelenti, hogy 13-14 millió bérlet értékesítése tudott megtörténni az elmúlt időszakban. Meggyőződésem, és a lakossági visszajelzések alapján mondom ezt, hogy az egyik legsikeresebb termék az elmúlt évekből, ami valóban a lakosságnak és közvetetten a gazdaságnak a segítését is tudja szolgálni. Úgyhogy nagy tisztelettel kérem, képviselő úr, még mielőtt itt mindenkit hozzá nem értőnek bélyegez, hogy nézzen körül a saját háza táján, és utána tegyen, legyen szíves, javaslatokat (Dr. Keresztes László Lóránt: Az igazmondás nagyon fontos!), ha legalább azt megvizsgálta, hogy az önök által tett javaslatok mennyire jelentettek volna csúfos kudarcot mindannyiunk számára! Nagyon szépen köszönöm a szót, tisztelt elnök úr. Végezetül: mindannyiuknak köszönöm szépen a hozzászólásokat, és azt szeretném mindannyiuktól kérni, részben már alaposan megvitatva az előterjesztést, hogy a következő időszakban is a szükséges észrevételeket, javaslatokat tegyék meg, és kérem, hogy támogassák magát a jogszabályt. Nagyon szépen köszönöm a megtisztelő figyelmet. (Taps a kormánypárti oldalon.)