Martin Kupka

Několik zcela faktických reakcí. Výbor pro strategické investice vznikal výrazně dříve než dva roky po nástupu naší vlády a vznikal právě proto, aby bylo možné dát dohromady investiční výhled, bez kterého se neobejdeme. Já opravdu chci zůstat věrným faktům. Víme, kolik kilometrů dálnic a silnic bylo rozestavěno v prosinci 2021, a není to nízké číslo, bylo to 224 kilometrů, a pojďme v dobrém soutěžit v tom, jaká je současná situace a kdo i v těžkých dobách byl schopen pohnout s důležitými investicemi. Teď se staví 245 kilometrů silnic a dálnic a 191 kilometrů představují jenom dálniční úseky. Ale čemu jsme zároveň čelili? Z hlediska výhledu a přípravy financování těch staveb na stole opravdu nebylo nic - střednědobý výhled, který vůbec neodpovídal množství rozestavěných dálnic. A já také neříkám, že máme vyřešeno pro dalších deset let, ale řekli jsme, a to je klíčové, co v dalších deseti letech musí Česká republika udělat jak z hlediska konkrétních staveb, konkrétních úseků dálnic a také vysokorychlostních tratí, kolik to také bude stát a jak se s tím máme vypořádat, a okamžitě. To znamená, dva měsíce po nástupu do funkce jsme začali rozvíjet další PPP projekty, konkrétně dálnici D35, dva úseky mezi Opatovcem a Mohelnicí, a klíčové úseky na železnici, ať už v případě části nového spojení mezi centrem Letiště Václava Havla a Kladnem, tak na čtvrtém koridoru úsek mezi Nemanicemi a Ševětínem. Okamžitá reakce s ohledem na to, že nebyl jasný výhled, kde na všechny ty rozestavěné úseky vezmeme peníze: to je klíčový úkol výboru pro strategické investice a hlavní vklad naší vlády, v tom, že je jasné, jak vypadá ten výhled a co musíme udělat s financováním. V tomto směru jsme i otevřeli karty, jak to chceme řešit a jak má ten konkrétní plán vypadat. V tuto chvíli se pracuje na deseti projektech PPP - D4, PPP projekt, který začal ještě za Dana Ťoka, pokračoval za vašich předchůdců a pak s vámi a za vás se začal stavět, se připravoval jenom k tomu rozhodnutí pět let. My jsme v únoru začali s těmi úseky PPP projektů tak, abychom dokázali první z nich rozjet po necelých čtyřech letech, a věřím, že na to dojde. Zároveň pro další vlády chystáme PPP projekty, které umožní, aby Česká republika mohla i s ohledem na tu dramaticky rostoucí křivku investičních potřeb finanční prostředky zajistit. Bez PPP projektů se opravdu neobejdeme. V tomto směru ta koncepční práce, role výboru pro strategické investice a práce odvedená na Ministerstvu dopravy, je zcela prokazatelná včetně toho, že v letošním roce vzniklo samostatné oddělení, protože se ukazuje, že pro zvládnutí dalších PPP projektů bude tohle prostě nezbytně třeba. V čem má smysl se handrkovat a v čem má smysl soutěžit? Já mám obavu, že vy jste zvolili jako modus vivendi handrkování o tom, kdo víc, nebo o tom, kdo se o to zasloužil. Fakticky největší podíl na tom pochopitelně mají úředníci na Ministerstvu dopravy a lidé na Ředitelství silnic a dálnic, ale také starostové a hejtmani, kteří se za ty stavby brali. Co je důležité a co se odehrává v posledních dvou letech v mnohem větší míře u těch nejkomplikovanějších staveb s největší mírou odporu: mluvit s lidmi v regionech, setkávat se s nimi a řešit s nimi to, jak v těch místech ty stavby opravdu provést, jak je vytrasovat a jak zvládnout jejich technickou podobu. Opravdu v tuhle chvíli už stovky hodin konkrétních jednání, to je věc, která se opravdu zásadním způsobem změnila v posledním období. A pochopitelně, na všech těch stříháních pásky, na všech zahajováních stavby zaznívá poděkování všem těm, kteří se na těch projektech podíleli, spravedlivé ocenění jejich práce, a včetně - a teď se podržte - na všech těch místech děkuju i svým předchůdcům. Je úplně jasné, že z hlediska základního pohledu na to, co stát potřebuje udělat pro lidi, kteří v něm žijí, je zvládnout i investiční potřebu dokončit základní infrastrukturu, a v tom nedlužíme lidem v České republice vůbec nic. I ve velmi těžkých časech investujeme a dálniční síť se rozvíjí, jak se doposud nikdy nerozvíjela. Konkrétní údaj: v roce 2021 na přípravě staveb plynulo 2,5 miliardy korun, v loňském roce dvojnásobně vysoká částka - 5 miliard, což jsou peníze na výkupy pozemků, peníze na projektové přípravy, na to, aby se dalo stavět v dalších letech. *** Ubezpečuji vás, že v tomto směru je uplynulé dvouleté období přesvědčivým krokem pro to, aby Česká republika dokázala splatit svůj infrastrukturní dluh a zároveň abychom dokázali - to je ještě podstatnější - zajistit podmínky pro restart ekonomiky, pro to, abychom po obdobích, které bylo velmi komplikované - opravdu je to založeno i v tom dramaticky zvýšeném zadlužování v předchozím období - dokázali zajistit, že se česká ekonomika znovu zvedne a poroste. Garantuji vám, garantuji české veřejnosti, že v té oblasti dopravních investic, dopravní infrastruktury, se opravdu víc dělat nedá, než v tuto chvíli dělá vláda Petra Fialy.